在新能源SUV领域，极越01和阿维塔07凭借出色的颜值、厚道的用料，以及大厂背书赢得了不少消费者的认可与喜爱。但面对这两款优秀的作品，很多消费者也是纠结不已，今天咱们就从底盘动态层面聊一聊，极越01对比阿维塔07，选谁不后悔？

本着一步到位的原则，我们今天带大家看的则是极越01 2025款 焕新款 Max 性能版与阿维塔07 2024款 Ultra纯电版四驱，算是两款车的顶配车型。或许有小伙伴会质疑，目前顶配极越01的指导价为30.99万，而阿维塔07则为28.99万，是否有失偏颇？答案自然是公平的，原因如下。

原因一，极越01是中大型SUV，阿维塔07是中型SUV，产品定位上本就有一定的差别；原因二，极越01目前不仅拥有限时锁单礼5,000积分、15,000元的置换补贴等限时购车权益，还有至高27,000元的现金优惠。所以，这两款车之间的对决是非常公平的。

言归正传，下面我们就回归产品，从底盘结构、动态表现两大维度给大家分享一下两款车的不同之处，有兴趣的小伙伴可以酌情参考。底盘结构方面，作为吉利汽车和百度联手打造的AI智驾中大型纯电SUV，极越01 2025款 焕新款 Max 性能版不仅采用了前双叉臂后多连杆独悬，还配备了iRTD实时阻尼可调减振系统、brembo卡钳，这样的硬件别说在同价位产品里面，即便是越级挑战也不遑多让。

作为长安和华为等品牌联手打造的阿维塔07在硬件部分也表现出色，其同样采用了前双叉臂后多连杆独悬，同时还有太行智控底盘加持，实力同样不容小觑。

动态表现部分，极越01和阿维塔07的澎湃动力都足以让全车人随时随地感受推背感，毕竟二者的零百加速都跑进4秒俱乐部。不过，由于调校的关系，极越01还是能够更好地展现出一种叫做“好开”的先天优势。

从起步到中后段加速的全过程，极越01的表现都非常安静且积极。哪怕中后段加速时，在非地板油的情况下，极越01整体表现也是呈现细腻且线性的增长，让全车人可以体验到舒适与推背感兼顾的驾乘感受。

倘若在加速过程中松开电门，极越01也能和油车一样继续保持惯性行驶，并不会出现动能回收带来的明显生硬拖拽感，有效降低了后排乘客晕车的概率。刹车部分，极越01在常规用车过程中也不会出现明显点头现象。

至于悬挂的调校方面，极越01并非单一注重家用舒适性或者所谓的操控性，反而在二者之间找到了一种平衡。出色的调校结合每秒500次毫秒级监测和响应能力的iRTD 实时阻尼可调减振系统，极越01在保证舒适性的同时，也维持了车辆行驶的稳定性。

相比之下，阿维塔07的整体表现并不差，但对细节的处理却还有可提升空间。比如在起步阶段，阿维塔07的电门踏板反馈表现更像是传统燃油车，初段踩下时，有一点点延迟感。另外，阿维塔07的刹车也给人一种前半段偏软，后半段又绷得比较紧的感觉，初次驾驶需要略微适应一下。

阿维塔07虽然采用了颇为“聪明”的太行智控底盘，但整个悬架的调校依旧是比较软的，好处是对一般路面的震动过滤很彻底，但是在高速变道超车或者过一些较大颠簸路况时，抛跳的时候晃动幅度有点大。

整体来说，极越01可以说是在底盘动态表现上展现出了独特的魅力与优势。二选一的情况下，个人还是更看好这辆AI智驾中大型纯电SUV。